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晚8点统一下线,顺风车终于男女“一视同仁”,滴滴真的错了吗?

时间:2019-11-09 08:51:31 来源:本站 阅读:3997122次

文章来自微信公众号出行一客(ID:carcaijing ),作者 | 李皙寅 ,编辑 | 施智梁

最终,滴滴顺风车的乘客终于“平权”了。但谁也没想到是这么一种形式。

11月7日晚,滴滴受舆论承压,修改前一日晚8点后不接受女性乘客拼车,转变为晚8点后,男女乘客均不可在平台上搭车。

事实上,在这场“茶杯里的风暴”背后,引申出的不止是男女性别平权,商业企业的责任的边界,也有公众参与等一系列问题。

在笔者看来,滴滴顺风车本就是一种偏向于刚需的低价品。虽然,设立之初,滴滴曾走温情路线,试图营造陌生人车内社交的平台属性。但对于身处上海,深夜22点后出租车价格翻倍,经常往返机场的笔者而言,他本身就是一种低成本的交通工具。一笔可能要2-300元的出租车费用,70、80元就能搞定。对于司机来说,除了路上有人陪着说个话,更多还是省一点油费罢了。

在使用顺风车的三年里,笔者遭遇过被临时放鸽子、被司机咒骂、被额外增加拼车乘客等多种遭遇,但在随手差评反馈后,从未放弃这个平台。是因为笔者明白,这本就是一场公平的双向选择,我图价廉就不求物美。

大学时有一次志愿活动的体验。彼时,受中国青少年发展基金会的委托,去哈尔滨市某留守儿童小学做食品安全知识系列活动。最后,儿歌、口诀溜得飞起的孩子们,最多是看到我,就把小零食藏起来,然后害羞地一笑。

为什么?因为他们一天只有不足5块的额外伙食费,负责早餐和下午的点心。清缴了学校小卖部和校园周边网点后,流动摊贩们兜售的则是连生产日期、地址都没有“三无产品”。救急不救穷,作为志愿者,我能做的就是告诉他们,这些食物不好,有朝一日能不吃就不吃。

顺风车的本质也是如此。在交通部眼中,它不是城市公共交通出行体系的一环,它不是公共产品。本就是一场私下用付费换取搭乘的工具,只不过借助一个平台能够快速拟合。相比于上高中时,日常刷论坛在小区里贴传单找人搭载我跨区上学要方便多了。

然而,让人遗憾的是,顺风车在舆论环境中,被当做了运营工具。

11月7日,滴滴“一视同仁”,阐述了此前女性晚8点后无法搭车的逻辑,因为晚间异性司乘间投诉激增,处于降低风险的理由,他选择性地满足用户需求。

如果想明白了顺风车本就不是公共产品,不需要考虑所谓的“外部效应”,那么实际上,滴滴此举无可厚非。网络上有人拿当年密西西比不让黑人坐公车作比喻,相当不可取。

然而,令人遗憾的是,这一商业选择被视作触犯“平等”。拥有更高物质水平、高道德标准的人士,最终让愿意让渡部分权益,获取性价比的消费者买单。晚八点后,谁都坐不了车。而前者,他们真的是顺风车的用户吗?

但令人遗憾的是,在中国居民对于权责的意识模糊不清。

作为一家商业公司,当司乘间出现侵权事件,是否真的需要承担无限连带责任?

当我把问题抛向一位从事公共政策的研究的朋友时,他告诉我:在某些国家,大风天树倒了把人砸死,需要保险赔偿;但在国内,往往就成为了一次即将发酵的维稳事件。

在计划经济年代,单位员工生老病死都由年服务的单位负责。这一影响绵延至今。政府不敢放权,百姓不会争权。城市居民自治,在大部分居委、社区几乎形同虚设。公共权益不争取,出事儿就指望强权负责。讲实话,也颇有一种巨婴的既视感。当然,这个锅说到底,还是昔日体制的。

另一方面,这个世界上没有“免费”的东西。快车、专车高服务和安全性背后,不但是更高的价格,更是包含全程录音在内,一系列的司乘权益让渡。

说到这,我倒想给滴滴支个招。你收钱可以,能否默认给司乘端多买一点保险,然而在全流程中,尽量尽职尽责即可。

作为汽车产业记者,还是想多说一句,在这一场滴滴的争端中,没有谁能作壁上观。当整车企业因为卖车不易开始做出行服务的时候,他们会发现,服务的钱比制造的钱更难赚,坑更多,用户需求更难满足。

“此后,他们追杀天主教徒,我没有说话, 因为我是新教教徒; 最后,他们奔我而来, 却再也没有人站起来为我说话了。”这是刻在美国波士顿犹太人被屠杀纪念碑上的短诗,几乎尽人皆知。今天,宁愿被吐槽忽视政治正确,也要站出来说话的原因是,我不希望自己的权益被代表,作为成年人,我能够为自己的行为去买单。(责编/杨佩谦)

文章来自微信公众号出行一客(ID:carcaijing),《财经》杂志交通工业组创建,专注交通出行领域新闻,致力于探索出行、科技与未来。

摘要:杜月笙,杜比音效,杜汶泽,勤俭节约手抄报,勤勉,勤奋学习
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